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Ｄａｖｉｎｃｉ

　すももや店主が携帯するシステム手帳は、ダ・ヴィンチの薄手のバイブルサイズを使用している。
　->システム手帳

DCCD

　Drivers Control Center Dif (ドライバーズコントロールセンターデフ)
　さくらのコクピットには、DCCDの制御スイッチが存在する。
　SUBARU独自のセンターデフの構造として、マルチモードDCCDが搭載されている。前後輪へのトルク配分をプラネタリーギヤで前41:後59に設定。これに加え、機械式＋電子制御による差動制限機構が採用された。トルク感応型の機械式LSDは差動制限の初期応答性を高め、電子制御LSDをマルチモード化することでドライバーの意思に沿った車両挙動特性が実現された。
　マルチモードDCCDはAUTOモード、AUTOモード(-)、AUTOモード(+)、MANUALモードの4種類のモードが設定されている。MANUALが設定された場合には、ロックからフリーまでドライバーが6段階で任意に電子制御LSDの差動制限力を設定することができる。
　

DIN
　
　DINとは、ヘッドユニットなどの取り付けサイズの規格で、正式にはドイツの工業規格であるが、殆どの国産の自動車や、カーオーディオメーカーはこれに対応していると謳っている。
　1DINのサイズは縦50mmｍ×横178mm、2DINのサイズは縦100mm×横178mmと言われているが、実際には各メーカー毎に微妙にサイズが異なるらしい。
　さくらは2DINサイズのヘッドユニット取り付けサイズを持ち、2段に別けてそれぞれ機器を搭載している。上段には計器類(3連メーター)、下段にはNaviシステムを搭載。

DOHC

　Double Overhead Camshaft
　さくらに搭載されるエンジンのバルブ制御方式である。
　トヨタ社の場合、”ツインカム”と呼ぶが同様の技術を示す。
　エンジンヘッド部のバルブ近くにカムシャフトを2本配置してバルブ制御を行なうので、バランスがよいとされる。
　多くのバルブを制御できるので、高回転時の特性が良く、スポーツ車向けのエンジンと言える。